其实在常浩南最初的设想里，平台和设备之间本来也是配套的。只是他没料到，法国人刚好卡在了他忙到脚打后脑勺的时间节点上回头，因此根本来不及亲自把三家企业给组织起来。只能由刘永全单独和梁绍修进行对接。于是情况就变成了，前者惊讶于“怎么突然有了个现成的适配方案”？而后者则震惊于“怎么不声不响地就把预警机方案给卖出去了”？至于电子科技集团那边……郭林正好在金陵进行基础测试，所以并没有来得及到位。但问题不大。合作双方现在连协议都没签呢。所谓“总体设计方案”，本来也不可能直接详细的技术细节都给出去。预警指挥系统，本来就是高度定制化的产品，哪怕平台相似甚至相同，具体设计也很可能千差万别。这一阶段的重点还是飞机结构布局，以及核心子系统的基本性能。主要是给出一个在性能和时间表上都能让达索方面接受的反馈。至于具体研发工作，那至少要等到达索把猎鹰8Z的完整设计数据分享出来以后再说。因此，在简单对了一下已知情况之后，梁绍修便从项目组中分出了几个人手，开始协助刘永全整理相关文件……这段时间，对于他们来说，当然是充实的。但对于一直在法国等消息的艾德斯坦纳来说，就不一样了。考虑到猎鹰8Z本体都还没商业运营，他倒是也不急着看方案。但询问函都发过去了，总得有个表示能或不能的反馈邮件吧？过去，华夏方面在业务问题上的回应速度一般都是在一周以内。一些重要的事情甚至可以按小时来算。但这次，却是一连将近一个月时间杳无音信——双方在猎鹰8Z试飞工作中的交流还是照常进行，但只要他在会议或者邮件中提起和预警机有关的内容，华夏方面就一概以“正在积极讨论研究”这样的套词应付过去。他也曾试图直接联系刘永全询问情况，但得到的答复却是刘总正在出差，无法接通电话……这在艾德斯坦纳看来，显然是对方在有意回避自己。但事已至此，他除了沉下心死等以外，也没了别的办法。直到七月初的某一天……助手火急火燎地推开门。手里还拿着几页公文纸。看样子像是刚刚打印出来的，甚至都没来得及装进文件夹里。“博士，华夏方面发的回函到了！”说着大步流星地上前，把文件放在办公桌上。虽然对方并没有直接说明具体是什么回函，但看着这副火急火燎的样子，艾德斯坦纳也不难判断，正是自己最关心的事情。他几乎是瞬间就坐直身子，动作之猛甚至让屁股下面的椅子都发出尖锐的声响。但下一秒，或许是考虑到自己的领导形象，艾德斯坦纳还是深吸一口气，让自己平静下来，同时强行放缓了动作。“知道了。”他故作轻松地点点头：“你先回去吧，等会我有事再找你。”接着从笔架上抽出钢笔，不慌不忙地把视线投向桌上文件的第一页。然而……在下意识略过前面几行例行的客套话之后，他看到的第一句话却是——应贵方提出的请求，我们已完成预警机天线的总体结构设计……“？？？”艾德斯坦纳握着钢笔的右手猛地抖了一下，差点把扣在后面的笔帽都给甩飞出去。他闭上双眼，轻轻捏了捏自己的两侧太阳穴。然后重新睁开眼睛。这才确定自己没有看错。对方并不是仅仅回复了一个“可以合作”的意向。而是在这一个月的时间里，把总体方案给鼓捣出来了……艾德斯坦纳抬手擦了擦额头上冒出的虚汗，一时间甚至有点无所适从。不过转念一想，合作研发预警机的计划本来就是华夏人最早提出。那对方早有准备，似乎也很合理……虽然找到了个貌似合理的解释，但他最开始本就是强行冷静下来的，又经过这么一遭之后，也实在是装不下去了，赶紧一目十行地往下看。华夏方面的意思很明确，就是基本方案已经有了，但因为还没签署正式的合作研发协议，所以按照规定没办法直接送出去，需要你们派个代表团过来。而且现在的设计只是个大概，要想进一步深入细节，还需要获得猎鹰8Z平台的详细设计数据。在回函最后，还特地加了一段，说最近两到三年可能是轻型预警机市场大爆发的关键时期，目前的竞争对手还不算多，希望双方能够团结一致，不要因为一些小的分歧而造成双输结局云云。不难看出，对方这是话里有话。至少已经知道了艾德斯坦纳前段时间想要找第三方合作，结果走投无路被迫只能吃回头草的事情。只不过大家都是体面人，有些话不可能说的太明白而已。当然，也是在催促达索方面尽快做出决定。甚至还带着点PUA的嫌疑。不过，看出来归看出来。但这段话确实抓住了艾德斯坦纳的心理。于是，刚刚回到自己办公室，连口水都没来得及喝的助手，又被一个电话给叫了回去…………仅仅一周之后，一个由迪迪埃·卡索雷带队的代表团，便从法国启程，前往了华夏。尽管卡索雷此前和航空动力集团的接触并不多，更是第一次跟刘永全见面，但他本来也支持在预警机项目上和华夏合作，算是完全相向而行。因此，双方的会谈进展倒是非常顺利，很快就结束了务虚阶段，开始确认初步设计方案。其实照理来说，预警机天线的布局总共就那么四五种。在卡索雷看来，既然华夏人已经装备了一种采用T字形截面天线的中型预警机，那么这次拿出来的，很可能就是一个按比例缩小之后的方案。关键还是如何把功能完整的系统集成到猎鹰8Z这样一个体量不太大的平台上，又不会对飞行品质和机体结构产生致命影响。然而，当刘永全打开投影仪，把方案呈现在幕布上的时候，他才突然意识到，自己或许还是太年轻了。出现在达索代表团众人面前的，是一根一字型的天线。按说，这应该算是平衡木结构的经典设计。但却并不像爱立信公司的方案那样，靠几根粗壮的支撑架安装在机背上。而是由一个类似挂架的细长结构被固定起来。只不过，这个“挂架”是倒过来的。相当于机背上多了个腹鳍……得益于这种设计，天线与机体之间的距离很近，大大降低了整个结构对于垂直尾翼效率的影响。而平尾由于完全高出阵面，更是完全不存在问题。又因为没有扰乱气流的挂架，也无需担心高速飞行时的稳定性……总之，在气动上似乎完全规避了所有隐患。而唯一的问题是。为了保证T/R元件的数量，这根一字型天线的尺寸……太长了。几乎占据了60%的机背。而且，整个天线的重量，都集中在那窄窄的一条线上。一架民用飞机，在结构上不会留出特别夸张的余量。这种安装方式，虽然对升力面和操纵面没了影响。但卡索雷几乎可以肯定，机体本身无法承受如此高强度的负荷……